到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将发动机转速提高。
图：转数点的扭力，决定了每个转数点的马力大小。另外内燃机的转数在达到5252转之前，发动机的扭力比转速要大；在5252转之后，内燃机的马力要通过不断下降的扭力和不断升高的转数获得。
这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。
但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。
增压引擎的动力输出与曲轴转速成一定的比例，随着转速的提高而增强。机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，但可以拥有更大的马力和扭力。
机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥。在马力方面，入门版的Evo8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到。
根据美国NASCAR（纳斯卡）官方给出的数据表示，装了限流阀之后能减少发动机约300匹马力的动力输出。如果了解发动机马力是怎么来的这个问题，就很容易理解限流阀的威力了，获得高马力最直接最简单的办法就是提高转速，只要扭力不太弱，发动机由可以冲到万转以上，就能获得客观的马力参数，这是物理公式决定的规律，但，高转代表了发动机单位时间内、每颗活塞的往复次数增加，需要的空气量就会暴增，说白了，如果要获得大马力，首先就要有足够的空气作支撑，而限流阀的出现，刚好就打在这个上下五寸之处。
动力部分，海豚荣耀版将会搭载最大功率95马力以及177马力的驱动电机，不同版本车型的纯电续航里程分别为302公里、420公里以及401公里。并且新车还升级了四连杆独立后悬，在舒适性方面肯定要比老款车型的扭力梁悬架来得更强。
车底部分，该车搭载的独立后悬挂，这意味着这辆车至少有150马力，因为动力更弱的版本车型采用的是扭力梁悬挂。
动力方面，东风标致4008全系提供了和两种排量的涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。发动机最大马力204PS，峰值扭矩达到了280N·m，动力输出非常可观。而在悬挂方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂，标致的悬挂调教来自于标致汽车运动部，都经过了多轮精细的调教，所以在底盘的虑震舒适性方面的表现是很出色的。
动力方面，入门车型搭载95马力的电动机，高配车型电动机最大功率177马力。悬架采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，电池组为磷酸铁锂电池。
除了外观和配置，哈弗H6的性能也是其吸引消费者的一大亮点。车辆搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为285牛·米，动力十分强劲。同时，哈弗H6还配备了CVT无级变速器，换挡平顺，加速迅猛。在悬挂系统方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，提供了出色的稳定性和舒适性。
动力部分与美规车型一样搭载升四缸自然进气引擎，可产出145匹的马力与2公斤米的扭力，除了有经过优化的新型XtronicCVT变速箱之外，这次还追加稀有的6速手排变速箱选择，让喜欢操控乐趣的车迷们有福得享。而中国方面最快引入预估在上半年之前。
欧洲和澳洲等其他市场的入门Cooper车型皆搭载了三缸汽油引擎，提供156匹最大马力与公斤米巅峰值扭力。其0至每小时96公里加速时间为秒。相较之下，搭载升四缸引擎的美规入门Cooper车型应该会拥有较强的动力设定，但确切资讯要接近美规车型上市前才会发布。
摩托车升功率升扭矩破百是指通过改装或升级发动机等方式，使摩托车的动力性能达到超过100马力和100牛·米的水平。这意味着摩托车在加速和爬坡时具有更强大的动力输出，提供更高的速度和扭力。
自动两驱精英型，车型动力装配涡轮增压发动机，最大140马力，匹配6挡手自一体变速箱，车型后悬是纵臂扭力梁式非独立悬架。
R10是一款经典的皮卡车型，外观简洁大方，造型大气。该车搭载的柴油发动机，最大功率达到了190马力。在越野性能方面，R10也非常优秀，配备有前置扭力杆、后置稳定杆等多项越野配置，可让驾驶者享受到真正的越野乐趣。售价方面，该车基础版起售价约为万元。
锋兰达搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，动力输出感受较为顺畅。车辆配备前麦弗逊、后扭力梁悬架，在经过颠簸路段的时候显得韧性比较足，但快速通过时会出现一些多余且生硬的弹跳感。
安全配置方面有：胎压报警、安全带未系提醒、儿童座椅接口、ABS防抱死以及制动力分配等。动力方面采用的是L自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱，最大马力95Ps，最大扭矩·m。结构采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，驾驶灵巧、舒适。
比亚迪f0前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用纵臂扭力梁式非独立悬架比亚迪f0是比亚迪旗下的一款微型车，刚上市时受到了很多消费者的欢迎比亚迪f0采用10升三缸自然吸气发动机，最大扭矩68马力，90牛米这台发动机的最。
从怠速到8500转的断油红区间内，基本可以分为两段较为明显的分裂，中低转速下表现的人畜无害，可以尽享奥迪R8带来的柔软舒适悬挂和B&O音响，扭力和马力潜伏在至深的酝酿阶段。一旦指针突破了6000-6500转以后，便犹如洪水决堤马力倾斜而下，饱满而又扎实，可以说从踩下油门那一刻开始，快感会被一直拉扯到红线区域，每个挡位都是缠绵享受，高潮迭起。如果胆敢启用运动模式的话，更加灵敏的油门反应将更加考验驾驶者的驾驶功底和胆量，这个模式更适用于赛道情境下，城市开运动模式着实要有直面12级台风过境的魄力和勇气。
本田锋范搭载了升自然吸气发动机，最大功率为131马力，峰值扭矩为155牛·米。配合无级变速器，加速平顺，动力充沛。无论是城市道路还是高速公路，本田锋范都能提供出色的加速和超车性能。同时，它还采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，操控稳定，过弯侧倾小，行驶质感非常出色。
以涡轮增压技术来说，最开始的时候，涡轮增压技术用在了F1方程式赛车上，这可以让汽车在不增加排量的情况下强化马力和扭力，从而获得更快的速度和操控性。但后来，随着这种技术的成熟，涡轮增压被下放到了民用车辆上。
轩逸这款车的动力系统相当出色，搭载了奇瑞家族的十佳引擎，配备了一台1.5T的发动机，技术成熟稳定。变速器采用了模拟9档位的CVT无级变速箱，最大马力可达156匹，最大扭矩高达230牛·米。这些数据表明，轩逸在同级别的车型中具有明显的优势。在底盘配置方面，轩逸采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。虽然这种配置的整体舒适性可能稍差一些，但是经过奇瑞的精心调校，总体舒适性得到了提升。总的来说，轩逸的动力系统和底盘配置都表现出色，能够提供稳定、舒适的驾驶体验。无论是城市驾驶还是高速公路行驶，轩逸都能让您感受到出色的动力和操控性能。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
